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수입 원자재
원자재의 한정된 자원과 지역적인 한계의 현실로 각 국가별로 수급 불균형을 가져왔다 그로 인해 국제 정치적 요인이 더욱 자원 문제를 복잡하게 하고 있습니다 지금 세계는 희소 금속 확보 전쟁을 벌이고 있으며 실제로 가격의 등락이 심하게 나타나는 상황에서 자원의 안정적 확보를 위해 채택하고 있는 방법이 바로 비축 제도이다
3가지의 비축 유형을 나눌 수가 있다
1. 직접 비축 유형은 정부가 적절한 시기에 구매해서 상시 필요한 기업들에게 방출하는 직접비축 유형
2. 공동구매 방식은 필요한 다수의 승자들을 모집해서 공동으로 구매를 해서 방출하는 유형
3. 대여 방출 형식은 필요한 만큼을 일정 기간 동안 대여해 줬다가 그 기간 이후에 현물로 상환하는 유형이 있다
현재 조달청은 부산 인천 군산 대구 등 전국 9개 비축기지 운영하며 아연 알루미늄 구리 등의 비철금속과 리튬 희토류 같은 희소금속 등 총 20만 2,795톤 비축하고 있다. 그중 인천은 약 3만 제곱미터 규모의 부지에 총 4만 톤 가량을 비축하고 있어 우리나라 비추 기지에 원자제 보물찰고라 불리고 있는 곳이다
금값보다 더 비싸다는 희소금속 인듐과 최근 전자기기 사용 수요가 급등하며 몸값 귀해진 주석까지 다양한 원자재 비축되어있다 중소기업에서 알루미늄 가격이 올라가는 경우에는 시장에서 구하기가 어려운 경우가 발생하는데 그런 때를 위해서 할인을 해서 방출을 한다던가 그러면 중소기업 분들에게 외상으로 거래를 하고 나중에 상환하는 방식으로 인천지방조달청에서 지원을 하고 있다
산업통상자원부는 희소금속의 안정적인 공급을 위해 희소금속 안전 확보 전략을 발표했다
1. 확보. 비축. 순환 3중 안전 말 강화
2. 희소금속 기업 성장 패키지 지원
3. 강력한 희소금속 추진체계 구축
폐배터리 재활용
우리나라의 원자재 수입구조는 중국 90% 이상으로 전과 같은 요소수 부족 사태처럼 속수무책으로 경제가 마미가 될 수도 있는 상황에서 재활용과 재사용으로도 눈을 서서히 뜨고 있는 상황이다
기업들이 주로 관심을 보이는 분야는 폐배터리의 재사용보다는 재활용입니다. 성능평가를 마친 배터리들은 매각 전 이곳에 보관되는데요. 잔존가치가 60%를 넘으면 전기자전거 등의 용도로 재사용되고 60%를 밑돌면 이렇게 금속을 추출해 재활용이 가능하다 모인 배터리는 전부 자원화 시킬 수 있다고 한다
폐차된 전기차의 배터리는 전기자전거 등의 용도로 재사용되거나 금속을 추출해 배터리 소재 원료로 재활용되는데요. 그중에서도 2040년 70조 원에 이를 것으로 전망되는 폐배터리 재활용 시장을 두고 기업들의 경쟁이 불타오르고 있다
폐배터리에서 니켈과 리튬 등 금맥을 캐서 배터리 소재 원료로 다시 공급하는 방식인데, 자원순환 효과는 물론 성장성이 부각되고 있습니다. 폐배터리 재활용 1세대 업체로 일찌감치 각종 금속 추출 기술을 확보한 성일하이텍은 올해 상반기 코스닥 상장을 통해 설비 투자를 본격 확대할 예정입니다.
에코프로 씨엔지는 일반 산업용이 아닌 2 차 전지용 고순도 리튬을 회수하는 기술을 갖췄고, 연 2만 톤의 폐배터리를 재활용할 계획입니다. 배터리 업계는 이처럼 폐배터리 재활용 기술을 보유한 중견, 중소기업에 지분투자를 하거나 협업 관계를 구축하고 있습니다.
대기업의 움직임도 분주하다포스코는 지난해 폐배터리 재활용 사업을 전문으로 하는 포스코 HY클린 메탈을 출범시켰고 영풍은 최근 안산에 폐배터리 전문 연구개발 센터를 열고 상용화 준비가 한창입니다.
두산중공업은 폐배터리 리튬 회수 기술의 실증을 위해 설비 구축을 준비하고 있고 양극재, 배터리 업체와 협력을 논의 중입니다.
최근에 전기차나 ESS(에너지 저장장치)에 들어가는 유가 금속의 가격이 많이 올라서 이걸 회수하는 데 있어 수요성이 높아져 장래가 아주 유망한 분야가 되고 있습니다.
전기차 보급 확대에 따라 폐배터리 재활용 시장 규모는 2025년부터 연평균 33% 성장해 2040년 68조 원에 이를 것으로 전망됩니다.
신시장을 선점하기 위한 기업들의 불꽃 경쟁이 시작된 가운데 정부도 폐배터리 산업 활성화를 위한 연구용역을 발주한 것으로 알려져 제도적 기반 마련에 대한 기대감도 커지고 있습니다.